食品添加劑食品級氯化鉀海運陸運時(shí)的注意事項
氯化鉀是鉀肥的一種重要原材料，含鉀量一般為50-99%，其中含鉀量高與95%，便可用于食品添加劑，從而代替鹽的作用，還能添加食品中鉀的成分，比如樹(shù)人科創(chuàng )氯化鉀的含量達到了99%，常用于出口及食品添加劑使用。運輸氯化鉀時(shí)，需要注意它的特性:
氯化鉀呈白色或淡黃色還有紅色的細小結晶。氯化鉀的特點(diǎn)是易溶于水，稍有吸濕性，它的吸濕程度與結晶大小、純度高低有關(guān)。晶粒較大，純度較低(KCI含量在50%左右)者，通常不易吸濕和結塊。
氯化鉀裝卸時(shí)要注意：因為純度高的氯化鉀，如樹(shù)人科創(chuàng )氯化鉀，易溶于水，但不易吸濕結塊。因此裝貨前貨艙應清潔、干燥、污水井暢通、艙內管系完好、艙蓋水密用塑料、席子或木板鋪墊好。因此物流公司運輸氯化鉀時(shí)，可根據實(shí)際情況少量通風(fēng)或不通風(fēng)。
氯化鉀運輸途中，主要要注意的是根據所運化肥的特性，適時(shí)通風(fēng)，我們知道防止貨艙產(chǎn)生含水分的通風(fēng)原則是:貨艙內空氣的溫度，使其經(jīng)常低于貨艙壁和貨物表面的溫度。除鉀肥外，化肥一般均為吸濕性貨物。因此，由寒冷地區向溫暖海區航行時(shí)貨物就會(huì )出水，而船體一般不會(huì )產(chǎn)生水分，此時(shí)，艙內空氣低于外界空氣，所以通風(fēng)換氣是有害的，這會(huì )加速貨物出水造成潮濕結塊，所以，當所運化肥由溫暖地區向寒冷海區航行時(shí)，外界空氣溫度及逐漸下降，船體水上部分(舷壁及露天甲板)的溫度也隨著(zhù)，此時(shí)船艙內部就會(huì )產(chǎn)生水珠，為防止船體出水珠應不斷通風(fēng)，并采取正確的通風(fēng)方法。要防止冷空氣進(jìn)入的部位產(chǎn)生水珠。為保證貨運質(zhì)量船舶大副應經(jīng)常測量并注意艙內溫濕度的變化，掌握正確的通風(fēng)方法。
制定管貨措施，散裝氯化鉀是以水尺計重為準。短少在一定范圍內一般承運人是免則的，但短少數量過(guò)多也會(huì )影響氯化鉀的質(zhì)量。
裝卸時(shí)，應該根據租船合同確定貨物短少責任由誰(shuí)來(lái)承擔。為了做到心中有數，大副應自測水尺與商檢共同測量計算，便于及時(shí)發(fā)現問(wèn)題。
對于老舊船排好壓載水是關(guān)鍵。
根據樹(shù)人科創(chuàng )的一些經(jīng)驗，總結了以下幾點(diǎn)：
一，提前動(dòng)手。在進(jìn)港靠泊裝貨前，如氣象條件允許，少排掉壓水總量的三分之一，這樣起碼可以節省5個(gè)小時(shí)的時(shí)間，減少在港排水工作壓力?？s短在港工作時(shí)間，當然要保持螺旋槳浸波三分之二以及注意港口裝貨機械的凈空高度限。
二，合理安排氯化鉀裝貨順序。在考慮船舶縱向強度的前提下，在裝貨順序上應先腫后艙，后腫前艙輪番交替裝載，一定要保持船舶合理尾傾，一般以2-3米為宜，到排水的后階段，用掃艙泵排水時(shí)，這一點(diǎn)尤為重要，因為壓載水艙的吸水口和測量孔一般都在其中后部，一般艙里僅剩幾十噸水時(shí)，若產(chǎn)生了船傾，不是量不著(zhù)，就是排不出，有時(shí)還能導致吃水超限事故，如安排欠妥，發(fā)生拱頭，壓載水積在各艙前面，測量不出，但實(shí)際有幾百?lài)崏狠d水在里邊。據說(shuō)現在有個(gè)別船長(cháng)、大副仍犯這樣的錯誤。
三，加強責任心和緊迫感，裝散貨一般速度都很快，只要排水順利，多數可在24小時(shí)內完貨。像我司多為20年以上船令的老舊船，排壓載水著(zhù)實(shí)是一項另人的工作。裝運散裝氯化鉀時(shí)，會(huì )有一些雜質(zhì)混入貨物中，如鐵塊、塑料紙、席頭等，雖然它不影響氯化鉀的性質(zhì)及使用，但在裝卸作業(yè)中易造成機械損壞，影響裝卸速度。為了防止類(lèi)似事故的發(fā)生。裝貨現場(chǎng)應有人監裝。發(fā)現雜物進(jìn)艙應立即同對方交涉。
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